铁龙腾跃幸福路 宜万铁路周年巡礼
畅通路
一年前，2.4万平方公里美丽的鄂西渝东山区告别了没有一寸铁路的历史。
宜万铁路，这条蜿蜒在武陵大山的“铁龙”，挽起沿线城乡，趟趟疾驰而行的列车在巴山蜀水间铿锵而行，奏出阵阵优美的旋律。
蜀道难，难在东出川。1979年，襄渝铁路通车运营，东北出入川渝的问题得以解决；2006年，渝怀铁路通车运营，东南出入川渝有了便捷通道。但是，坐火车出入川渝走的都是蜿蜒绕行，没有往东的直通线路。
2010年12月22日，随着宜万线正式开通运营，一举结束沿江没有铁路贯通的历史，填补陇海线和浙赣线之间700公里无横向铁路和鄂渝湘黔边区无铁路的空白，将宜昌至万州9个小时的车程缩短至5个小时，川渝地区和中东部地区的贯通拉直，万州和宜昌由“尽头式车站”变成“铁路枢纽”，成为东中西部直接联系在一起的“咽喉”，造就出沿线、西南乃至广大西部地区走出西部的新通途。
宜万铁路运营初期，新开行旅客列车5对，1月11日起增至14对，连通北京、广州、武汉、重庆、成都等20多个大中城市。2011年春运开始后，宜万铁路加开了5对旅客列车，充分释放运能，方便人们出行。历经几次调图后，宜万铁路又增开两对旅客列车（其中一对遇节假日开行），基本满足了沿线百姓的出行需求。
安全、平稳、舒适、高效的宜万铁路，如一瓶年份久远的土家醇酒，散发出阵阵浓香，吸引着来自四面八方的客人。通车运营以来，宜万铁路湖北省境内宜昌东、巴东、建始、恩施、利川等站捷报频传，客流呈“井喷”态势：——2011年元旦小长假期间，通车运营仅10天的宜万铁路就发送旅客8.5万人，日均发送0.85万人；——2011年春运期间，宜万铁路发送旅客101.6万人，日均发送2.54万人；——2011年国庆黄金周期间，宜万铁路发送旅客31.5万人，日均发送3.15万人。
在各运营部门的通力合作和共同努力下，宜万铁路顺利通过各个关键节点的考验，通车运营一年来，全面实现了安全、平稳运输，一年来，宜万铁路湖北省境内共发送旅客583.7万人，日均1.75万人。
安全路
宜万铁路沿线桥隧多、坡道大、地势险，站间区间长度普遍在50公里左右，安全防控压力很大。做好地质条件极为复杂的山区铁路安全管理、运营管理是武汉铁路局在宜万铁路开通后面临的一个新课题，没有任何经验可以借鉴。为了确保通车运营后运输安全，武汉铁路局局长余卓民、党委书记张友松带领武铁人坚持“以人为本、安全发展”的理念，强化宜万线安全基础建设，全力确保安全生产持续稳定。一年来，宜万铁路杜绝了各类事故的发生，一直保持安全稳定的良好态势。
宜万铁路开通后，武汉铁路局调配精兵强将，科学制订计划，周密部署方案，细化安全防控措施，确保各项工作有序衔接、合理推进。他们积极探索和积累复杂山区铁路运营管理经验，不断提升山区铁路运营管理水平，掌握了设备质量和安全管理的规律，同时不断完善各项规章制度，着力构建长效安全管理机制，初步建立了一套完整而且行之有效的管理体系。针对宜万铁路地形复杂、桥隧较多的特点，武汉铁路局建立健全运输组织和行车安全措施，制定《宜万铁路旅客运输组织办法》，修订完善《长大坡道列车操纵办法》、《宜万铁路机务突发事件应急措施》、《宜万线线路设备养修办法》等一系列规章制度，为确保运输安全畅通提供制度保障。
宜万铁路山高坡陡、河谷深切，危岩落石和高陡边坡是运营期间的关注重点。为此，建设部门在可能发生泥石流病害的沟槽上游设置钢筋混凝土拦石桩，对沟槽的侧壁及沟底采用混凝土进行护砌以加强防护，占线路总长的74%的桥隧日常巡护任务交到荆门桥工段承担，宜万线上桥连洞、洞连桥，沿线山高壁陡，地形困难，地质复杂，落石隐患突出。该段抽出22名身手敏捷的职工组成了巡山工区，分成4个巡山点，随时巡视和监控危石，并实施清除。在宜万铁路通车后的第一个汛期，荆门桥工段领导和恩施线路、桥隧车间的每一名干部职工均处于高度戒备状态，在加强巡查、清除危石、严防死守的同时，广泛采用新科技增强安全系数。投入60万元在2处I级危岩处所设置远红外线监测系统，把危岩的点滴变化都在掌控之中。投入15万元，聘请专业蜘蛛人，对6处山体进行地毯式搜山，增设35000平方米主、被动防护网，不让任何一块细小的山石坠落到线路影响安全。
如果说宜万铁路是连接荆楚大地和巴山蜀水的“天路”，那么，在“天路”上行驶列车一道道行车指令的发送和接收，每趟列车的准确定位、控制和监督，都要由线路上的通信设备来完成。为了“天路”上通信设备发出的电波永不消失，武汉铁路局武汉通信段干部职工冬迎风雪、夏冒酷暑巡视在高山深谷之间的宜万铁路上，遇到隧道，他们就肩扛设备，手握电筒，在漆黑的隧道里徒步检测设备。山区风大，在50米高的铁塔上检查、安装天线需要超常胆量和百倍小心，施工人员小心翼翼地一个阶梯、一个阶梯地往上爬，一天下来，很多人的嘴唇都被吹裂了，脚也累肿了，但没有一个人叫苦。
宜万线长大坡道多、坡道长，列车制动至关重要，为了保证宜万线货物列车的绝对安全，江岸车辆段宜昌东运用车间提出了“谁看的部位谁负责，谁检修的部位谁把关”的要求，对开往宜万线的货物列车实行“三登记”制度，对每一辆编发往宜万线方向的车辆到达技检情况进行登记；对每辆车的始发检查部位和技术质量标准情况进行登记；对每列车按编组顺序登记车号、检修责任人，盯重点，卡关键，宜万线开行一年来，共安全开行列车600多列，13000多辆。
宜万铁路的开通运营，疾驰而过的火车对沿线多数居民来说是件新鲜事，武汉铁路局在抓好铁路安全管理的同时，大力开展铁路安全教育，积极做好平安铁路、和谐铁路建设。以沿线学生、村民集中出行和重点列车通过时段，以及行人过往线路比较频繁、留口地段等为重点，对宜万线实行24小时徒步巡查线路做好治安防控；采取在车站醒目位置揭挂横幅、张贴通告，开展面对面宣传等方式，提高周边群众守法意识；利用电视、广播、报纸、公告、标语、走访等形式，加强爱路护路教育，不断提高沿线居民护路防伤意识；加强与地方教育部门的联系协调，向沿线大中专院校、中小学校下发《关于加强铁路安全常识教育的紧急通知》，全面开展寒暑假前路外安全宣传活动，提高路外安全宣传的针对性和有效性；喷涂1000余条安全警示标语，安装安全警示牌，对沿线52个村庄、12个社区（居委会）、63所学校近12万人广泛开展路外安全教育，实现了沿线群众和铁路运输的和谐共处。
致富路
宜万铁路带来的便利交通吸引了企业布局，搞活了农特产品的流通。中百集团、九州通集团、武钢集团、新兴铸管集团等知名企业纷纷入驻，烟叶、茶叶、蔬菜、林果、药材、魔芋等产品走出大山。
湖北省利川市境内的齐岳山绵延三百里，当地的铁矿粉品质优良，蕴量丰富，但因为交通、运费等原因，一直不能走出大山，当地人民守着“聚宝盆”过穷日子。宜万铁路开通运营后，利川车站营销人员主动走访了当地政府、企业厂矿和商贸公司，积极宣传铁路运量大、运价低、运输快、服务优等特性和特点，使得铁矿粉成为铁路货场的“座上宾”。
“呙站长，前几天公司试运的那批铁矿粉运达川陕渝地区后，受到了各地厂家的欢迎。我们希望和车站建立一定的合作机制，以通过宜万铁路开展规模运输。”湖北省利川市东泰商贸的陈总经理高兴地对宜昌车务段利川车站呙腊师说道。齐岳山优质铁矿粉顺利走出鄂西大山，走俏市场坚定了当地政府、企业依托铁路、致富一方的科学发展思路，这家公司吃到了甜头，一下子将5万吨左右的铁矿粉运输任务合同签给了铁路。
宜昌地处焦柳铁路分支鸦宜线的末端，是东中部铁路网的西端，以前火车开到这里后就无法再向西行走。宜万铁路通车运营后，作为东中西部铁路重要的连接枢纽，宜昌的区位优势也迅速转化为经济优势。
宜昌东站所在的伍家岗区如今可谓寸土寸金。“宜万铁路刚开工时，伍家岗的房价每平方米才800多元，如今已经涨到5000多元了。”住在宜昌东站附近的市民王先生说。
而在宜昌东站一侧，湖北稻花香集团正是看准了铁路带来的运输优势，投资15亿元建起了“三峡物流园”。
宜万铁路，这条饱含激情的“铁龙”，给予了万州、宜昌等沿线城市依托铁路优化发展方式、挖掘发展潜力的无穷动力。这一点，在刚通火车的恩施表现得尤为突出。出行方便了，生意好做了，这是宜万铁路通车近一年来，恩施的切实感受。早在宜万铁路建设时期，就有不少大型企业看中了铁路通车后恩施巨大的发展潜力，已经提前一步在恩施布局。其中，年产值百万元以上的企业有700多家，年产值500万元以上的企业有280多家。中百集团、武汉钢铁集团等知名企业纷纷入驻，北京新兴铸管集团用了3年时间在巴东站附近建成了一座500万吨的铁矿粉厂，宜万铁路通车后，其运输成本比原来通过公路节约了2/3.宜万铁路，正成为我国中、东、西部大通道以及沿线地区经济发展新引擎。昨日，恩施州通报宜万铁路通车一周年的有关情况。元月至11月，全州招商引资实际到资78.2亿元，同比增长40％。外贸出口2.14亿美元，同比增长138％。矿产、食品、能源、建材、烟草、药化六大支柱产业实现工业总产值161.8亿元，同比增长28％。
旅游路
宜万铁路的建成有力促进了“鄂西生态文化旅游圈”的整合和发展，有效缓解了制约鄂西旅游发展的交通“瓶颈”问题，全面改善了宜昌、重庆等中西部城市之间的旅客出行条件，受到了广大旅客的普遍赞誉。时空距离的拉近，使“周末游”成为宜万铁路沿线老百姓最热衷的选择，人们的生活方式、出行观念也发生了深刻的变化。
“火车通了，出门方便多了。”正在恩施站购买火车票的饶女士对记者说。饶女士一口气买下了5张火车票，准备周末全家一起去宜昌逛逛。宜万铁路通车后，许多恩施人都利用周末乘火车到周边城市游玩，近在咫尺的宜昌成为许多恩施人首选的目的地之一。
“恩施还没有3D电影院，很多人都到我们宜昌来看3D电影，周末好多3D电影院里恩施人比宜昌人还多。”家住宜昌天河国际影城附近的李先生不无感慨。
利川人更有意思。由于方言和生活习惯的相近，利川人更乐意往西翻越齐岳山，到重庆万州去。一到周末，许多利川人就会相约花上10元钱左右，坐40分钟火车到万州吃火锅。而在宜万铁路通车前，这一顿火锅的代价则是50多元钱和两个多小时盘山路上的颠簸。
宜万铁路宛如快速游动的“铁龙”，成为沿线百姓称心的“坐骑”，让鄂西渝东的老百姓感觉到哪儿都不再遥远。
“以前从成都到宜昌，得先坐火车到达州，在达州转慢车到万州，在万州坐轮船到宜昌，特别麻烦。”K1196次列车上，去宜昌探亲的王强满心欢喜，不断赞叹着宜万铁路带来的便利。
与王强一样感慨的还有万州旅客赵友才。赵友才在湖北做生意，已在宜昌安家。赵友才说，以前回万州很不方便，坐快艇要花8个多小时，现在坐火车只要4个多小时，方便多了。
千百年来，进出川渝主要靠水路。每年春运，进出川渝的农民工达50余万人次。今年，万州站发送旅客量近40万人次，这意味着，铁路分担了70%多的旅客运量。
宜万铁路通车后，恩施的交通格局发生了重大变化，一直在百姓出行中扮演主角的“公鸡”（恩施群众对公路和飞机的形象简称）变成了“铁公鸡”，两强相争变成了“三国演义”。而在这场实力悬殊的客源争夺战中，公路和飞机“完败”。宜万铁路通车以来，恩施地区公路客流量下降50%；铁路通之前恩施的航班有6趟，几乎趟趟爆满，现仅剩2趟，还常常坐不满。乘快艇原本是宜昌与万州间最为便捷的交通方式，然而在铁路面前，快艇也败下阵来，由原先的每天5班降为1班。这一变化的直接受益者是老百姓。宜万铁路通车运营后，已为沿线乘火车出行的旅客节省1亿多元出行费用。
风笛声声，鸣动清江；车轮滚滚，载客四方。
宜万铁路，这条光芒四射的“铁龙”，在八百里清江水上欢畅游动。
从恩施走出去的人多了，到恩施来的人也络绎不绝。恩施街头，操着外地口音和土家妹子为饰品讨价还价的人到处都是，这种现象在往年是没有的。
在2011年7天春节假期中，来恩施观光的游客达15.09万人，同比增长188.87%.同样的效应也显现在宜昌。宜万铁路通车，拉长了鄂西生态圈的旅游线路，使宜昌由过去的旅游终端变成了旅游集散中心。过去，很多游客参观完三峡大坝，就会打道回府。但现在，他们可以乘火车，继续到恩施旅游。宜万铁路给他们带来了多样化的旅游选择。
2011年元月至10月，恩施州共接待旅游者1491万人次，实现旅游综合收入78.9亿元，同比增长74.61％和99.78％，均创历史纪录。恩施州政府测算，2011年，随着宜万铁路通车和交通状况的改善，会有约2000万人到恩施旅游，将比2010年增长近一倍。
在恩施，随处可见正在建设中的宾馆。恩施目前的星级饭店共有47家，还有4家五星级酒店在建。然而，这些新开设的饭店、旅馆仍旧无法满足日益增长的游客需求。
“宜万铁路的高效运转已经直接带动了沿线城市旅游、餐饮、房产置业和零售行业的繁荣发展。而从长期来看，它的作用必将向着更加深远的层次延伸。”湖北省社科院副院长、长江流域经济研究所所长秦尊文表示。
景观路
走进宜万铁路，扑面而来的旖旎风光会让你惊叹不已，心驰神往！宜万铁路横穿的恩施土家族苗族自治州是镶嵌在鄂西南山中的一颗璀璨明珠，因拥有举世罕见的硒资源而被誉为“世界硒都”。这里民族文化积淀深厚，其优越的生态环境、林业资源、文化资源和旅游资源享誉全国。这里是全国重要的生态功能区、最大的水电基地，也是湖北重要的农产品基地和制造业基地。结合湖北省政府提出的“构建鄂西生态文化旅游圈”的战略决策，恩施州充分挖掘和利用好优势资源，形成产业优势，促进科学发展。这里是“鄂西林海”、“天然氧吧”，全州森林覆盖率达65%，“清江漂流”被誉为“神州第一漂”：“梭布垭石林”已成为省级重点旅游景点；土家“女儿会”被称为“东方情人节”：“撒尔嗬”、“傩戏”等被学术界视为民族文化奇珍。恩施被联合国评为全球最适合人类居住的地区之一。
如果乘上火车从万州站向东出发，再穿过一座隧道，便运行在了万州铁路长江大桥上。有人将宜万铁路比喻为“桥隧博物馆”，那么西端的万州铁路长江大桥就是博物馆的入口，东端的宜昌铁路长江大桥就是博物馆的出口，而在中间，便是博物馆里的桥隧美景了。
宜万铁路从万州到利川区间，将穿越齐岳山。齐岳山属武陵山系，呈“西南—东北走向”，横贯渝鄂两省市，是川东平行岭谷中，绵延里程最长的一座山脉！齐岳山属喀斯特溶岩地貌，山体内的地下暗河，渗透着如湖泊一般多的水量。
宜万铁路穿越了齐岳山隧道之后，便来到鄂西利川坝子。利川市就坐落在坝子的中心。利川市位于湖北省最西部，南邻潇湘、西靠蜀渝、北依三峡。清江自西向东横贯境内，平川大坝与山地丘陵镶嵌两岸，为有利之川，故名利川。过了利川后，山势又渐高，铁路穿行于坝子与山峰之间！
接近恩施时，哺育着鄂西儿女的母亲河——清江，呈现在人们眼前！清江与大山的映衬，共同勾勒出了一副秀美的鄂西南山水画卷！
清江是湖北省境内仅次于汉江的另一条长江支流，发源于湖北省利川市齐岳山麓。列车路过著名的“野三河铁路特大桥”，桥下便是野三河峡谷，从远处看大桥，非常壮观！野三河位于湖北省西南部、鄂西南山区北部，地理位置重要，素有“川鄂咽喉”之称。
列车继续东进，很快进入了鄂西南的‘榔坪坝子’，该坝子地形呈狭长，为‘两山夹三路’的地理格局。对面沪蓉高速公路的一座钢架斜拉大桥。有一句话说得好，“坐火车是跳出公路看公路，坐汽车是跳出铁路看铁路”！
从长阳到宜昌，宜万铁路再次进入区间隧道群！待接近宜昌时，地势变得平坦开阔，这里已是江汉平原与鄂西山区的过渡地带。田园中的大片柑橘，正是宜昌重要的水果特产！
奉献路
宜万铁路不仅是产生奇迹的地方，更是培养人、锻炼人的摇篮。武汉铁路局有关单位一大批干部职工积极响应路局和路局党委发出的殷切召唤，纷纷奔赴“投身宜万、创业宜万、奉献宜万、建功宜万”主战场，发出“壮志凌云山水间，建功立业在新线”的豪迈誓言，克服开通初期诸多困难，积极投身到新线的建设和发展中，展现武铁人开拓奋进的新形象，谱写和谐武铁建设发展的新篇章。
2011年春运，宜万铁路恩施站刚开通半个月就迎来春运，没有任何经验可以借鉴。被大家誉为“五朵金花”之一的客运主任陈晓燕，作为这个站客运部门的“领头羊”，春运期间她在站台上组织旅客购票上车、引导进站，每天工作都在十二个小时以上。春运40天，恩施站安全发送旅客9.8万人，车站售票工作没有发生一起路风事件和旅客投诉。
去年冬天，长阳站区因供水管冻裂，长达三个月没有自来水用，生活用水全靠当地老乡从几公里外运到站区。为了节约用水，职工们用桶盆收集积雪，用雪水洗衣、拖地。长阳站每天只停靠一对列车，襄阳供电段供电工班两名家住广水的职工，每次休息要转5次车才能到家，来回路程要花三天时间，但两名职工都能按时赶到工区上班。
荆门桥工段宜昌南线路工区工长王平是2011年全路优秀共产党员。他所在的工区职工离家较远，回家不便，思想情绪不稳。王平以心换心，逐一与职工交心谈心，梳理职工烦恼，理顺职工心态。他对关心工区的各级领导说：“我带的班组，是最稳定的班组”。他将婚期一推再推，3天内往返1800公里举行婚礼，婚后第二天便惜别新婚妻子赶回工区。他记不清父母、妻子的生日，而工区管内的每一公里线路、每一组道岔、每一条曲线他都了然于心，工区门前的两根钢轨是他生命中永恒的主题。
襄阳机务段的李伟是一名有着一身过硬本领的首席技师，为帮助司机练习高坡地段操纵法，他一连数月守在司机室里，体重也因此骤减十余斤，“瘦身”后连他儿子都不敢相认。
在武汉通信段，职工陈欣然驻守巴东站，为确保宜万线通信安全，连续30天坚守岗位，一日三餐以泡面充饥；恩施车间技术员席世斌，国庆期间，在恩施车站光缆的布放任务中，连续120小时坚守在施工现场……
沿线职工的衣食住行始终牵动着路局领导的心。为了给新线职工提供一个工作条件舒适，生活待遇优越的环境，武汉铁路局经过多次深入宜万线调研，拿出职工生活线文化线建设的方案和实施计划，进一步完善和提高职工工作、生活和文化活动条件，使宜万铁路能够吸引人、留住人、锻炼人。宜万线开通运营后，武汉铁路局在生活、文化线建设上投入了大量资金，在站区建了篮球场、活动室，所有工班都能看到电视。近日，又从铁路局传来喜讯，路局将加大对宜万线生活条件的改善力度，将在各工区新增100余间单身宿舍，届时，入住“星级标准化公寓”不再是梦，在工作之余浏览新闻、与亲友聊天，让职工虽身居深山，也能享受精彩生活。
责编：熊志
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